“断头路”牵扯面广，关系民生。面对问题，本市多个区县根据自身实际情况，或逐条对接、或聚焦重点，八仙过海，各显神通，探索不同的问题解决之道。
宝山区：聚焦7处“微循环”道路
由于受到水网、大企业、大单位等因素影响，宝山区存在道路拥堵、“断头路”、“瓶颈路”等问题，路网配置与老百姓日常出行期望还存在一定差距。宝山区相关负责人告诉记者，抓住市级重大项目向郊区延伸机遇，宝山提出了“优化高速系统大网络，强化主次干道路中网络，完善支路小网络”，努力提升道路承载能级，确保各道路网络之间衔接顺畅。
拥有骨干大路网，却缺乏“微循环”，曾经是宝山交通的一大问题。围绕区域各功能组团之间有效衔接，打通“断头路”、拓宽拥堵路，提升路网通行效率。宝山区重点聚焦17处“微循环”道路，打通百姓信访投诉多、人大议案和政协提案多的“断头路”。在2014年实施的基础上，2015年实施8条道路“微循环”建设，改善居民出行条件。从拓宽道路断面、增加机动车道、新辟非机动车道、渠化路口等方面入手，化解道路交通拥堵问题，提高道路通行能力。截至今年8月，6条在办理前期手续，其中工业路办理建设工程规划许可证，飞跃路办理农转用手续，铁城路办理招标手续，塔源路工可已上报，罗春路完成可研报告和环评，罗宁路项目建议书申报中，淞顺路进行前期动迁准备工作。
相关链接：本市三年计划打通56条65.8公里断头路
对上海而言，打通断头路是一桩多赢的大好事。加快区区对接道路、区内断头路建设，既是进一步完善路网，提高路网的整体功能与效率的重要举措，也是连通各区，实现公共服务均等化、促进城乡一体化的统筹联动发展的重要方面。只有对接，才能打通区域交通“微循环”，真正“盘活”地区经济发展。区区对接道路、区内断头路建设不仅是经济和社会效益俱佳的实事项目、民生工程，更是一项长期的、持续的工作。为此，有关部门在多项规划编制中已将此纳入其中。
据了解，根据《道路、公路“十三五”发展规划》《上海市省道网规划修编（2015-2030）》等编制工作，市交通委组织相关单位对本市“十三五”期间新一轮区区对接道路和区内断头路建设项目进行系统性的研究，并与市发展改革委、市规划国土资源管理局、市交警总队、市住房保障局、各区政府等部门对研究成果进行了多次专题研讨，计划2015年-2017年实施一批区区对接道路和区内断头路建设项目，储备一批2018年-2020年建设项目。
在继续完善中心城主次干路及郊区国省干道对接路网连通性的基础上，本市进一步完善中心城支路网和郊区县乡公路对接路网的连通性，基本实现现有各等级道路在区界处的互连互通，减少高（快）速路、铁路等屏障对地区交通出行的阻隔，明显改善区域交通环境。
据介绍，2015-2017年，区区对接道路计划实施27个项目（2015年4个，2016年8个，2017年15个），实施总长27.9公里。区内断头路计划实施29个项目（2015年6个项目，2016年9个项目，2017年14个），实施总长37.9公里。
基于路网规划及发展需求，统筹考虑项目的重要性、成熟度、实施条件等综合因素，区区对接道路和区内断头路有不同的解决方案。
● 区区对接道路：一是增强跨区重要通道的贯通性，发挥通道交通功能，均衡路网流量的项目。如灵石路-广灵四路、西闸公路-永南路等。二是增加区界周边支小道路可达性，便捷周边居民出行，改善慢行交通出行环境，响应市民诉求的项目。如华发路、平利路-怡华苑路等。
● 区内断头路：一是区内重要通道跨越铁路、高（快）速路、高等级航道等天然屏障的项目，以完善贯通区域骨干路网，促进重点地区整体发展。如陆翔路-祁连山路、金昌路等。二是增强铁路、高（快）速路、高等级航道毗邻地区路网沟通能力，减少地区交通绕行，便捷地区出行的项目，如武宣路等。
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