车渡减少八成，人次减少三分之二，偌大的候船室内坐着不到两位数的乘客。随着上海通往崇明的长江隧桥正式通车，位于宝山的宝杨路和石洞口码头突然间变得门可罗雀。巨大的运营成本相比这少之又少的车客流，运营公司不得不从12月1日起，暂停了宝杨路码头的车客渡运营，而乘客乘坐的末班客轮被提早至下午4点半。
车开到码头得知已停渡
林先生家住崇明，上班在宝山区，他开车通过轮渡往返已有多年。虽然长江隧桥开通了，但对他来说，从堡镇渡江到宝杨路码头这段距离更短，如果从隧桥走，算上汽油费和过桥费，似乎更费钱了。所以，林先生觉得在时间允许的情况下，还是渡轮比较划算。
12月1日，林先生开车来到宝杨路码头，决定坐渡轮回崇明。让他惊讶的是，本来停车的道上一辆车都没有。渡江的车少，也不至于一辆都没有吧？等待了近二十分钟后，林先生觉得有些不对劲，便向工作人员询问。他这才得知，宝杨路码头的车客渡从12月1日起暂停运营，若想乘船，要到石洞口码头，不过那里只到崇明南门。
与此同时，林先生还得知，客渡也提早了结束时间，并且班次间隔时间拉长。又是停船又是提早，难道这传统的出行方式就此要结束？
码头轮渡实行一停两早
2日下午，记者来到宝杨路码头。果然和以往热闹的景象有了天差地别，整个码头冷冷清清，售票窗口从原来的满员到如今只开了两个窗口。以往为了买到时间最近的票子，还要找黄牛，如今黄牛已不见踪影，码头上只剩下三三两两的几辆出租车。
在售票大厅内，记者看到墙上贴了两张告示，分别注明了客轮的运营时间将提前至下午4点半和4点45分结束，而车客渡在宝杨路码头已经被暂停。
记者发现，如今的客轮间隔时间被拉长至一个小时一班，然而在等候了近四十分钟后，候船室内坐的人都未超过十个。
渡江客轮面临巨额亏损
上海宝杨路码头客运站站长朱先生告诉记者，市区至崇明岛的客运渡轮正在经历最困难的时期。长江隧桥开通后，宝杨路码头和石洞口码头的客流量急速下降，已不及往日的三分之一，运营公司亏损严重。12月1日，码头不得已临时关闭了客流不到从前20%的车客渡，以节约成本。
“以前，宝杨路码头到崇明南门的客轮经常满员，节假日买票还要排长队；而现在，即使只有100座的小船上，乘客也经常只有寥寥数人；300座的大船更是惨不忍睹，放眼望去，大片大片的都是空位置。”朱站长说，根据成本核算，市区至崇明岛的客轮上座率必须超过50%，运营才能保本，而如今惨淡的客流状况，使得运营公司每天都要面临巨额亏损。
“为缩减成本，我们先取消了宝杨路码头至南门以及石洞口码头的夜间客轮，将末班船时间提前到下午4点30分左右。后来，我们又下调了车客渡的过江费用，但效果仍不理想。”
期望将来提高服务品质
“大桥开通后，同样去南门，乘公交车只要12元，乘船要28元（大船），市民觉得既多花了钱，又多用了时间。”朱站长说，大桥开通前曾预料渡江客轮可能会遇冷，只是没想到这么快，才短短一个月就被乘客们舍弃了。
不过朱站长表示，他相信客轮的寒冬是暂时的，随着将来航班线路进一步优化，公交配套进一步完善，服务质量进一步提高，曾经红火的渡江客轮迟早还会回归市民们的视野。到明年3月，51路、952路、宝山9路等公交线路都将把终点站延伸至宝杨码头，并增加公交运能，缩短发车间隔时间。轮渡公司也将进一步调研降低票价的可行性，并逐步做到定时开船，希望能和走大桥的公交线路相互竞争。
