上海市交通委昨天宣布，北横通道最新版专项规划将于８月１日正式上报市规划主管部门。作为上海全市又一条东西走向的交通大动脉，北横通道将为上海城市交通和经济发展带来新的亮点和机会。
横跨6个中心城区
规划显示，北横通道西起北虹路，东至内江路，全线经长宁路－光复西路－余姚路－新会路－天目西路－天目中路－海宁路－周家嘴路，向西衔接北翟快速路，向东接周家嘴路越江隧道，全长约１９．１公里。
通道横跨长宁、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦等６个中心城区，是上海市中心城“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分。通道对支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区、提高中心城东西向交通的可靠性、分流延安路交通压力有着较强作用。初步估计，北横通道建成后，延安路高架流量可下降７％，内环北段流量下降５％，天目路立交交通明显改善。
上海市城市规划设计研究院院长助理、副总工程师高岳向记者介绍，随着城市经济的发展，上海自上世纪８０年代以来开始规划“三纵三横”骨干路网，以解决“南北不通，东西不畅”的交通问题。经过多年努力，有些交通问题得到了缓解，而有些问题却更加凸显出来。为适应未来上海建成全球都市的发展需要，各项基础设施也需要迈上一个新台阶，北横通道的规划建设就是其中一项重大举措。
发挥虹桥枢纽集散作用
“北横通道的建设，首先是为了缓解苏州河北到虹桥一带的交通压力，更好地发挥虹桥枢纽的集散作用，推动大虹桥区域的建设和发展。其次，对沿线苏州河北的长风生态商务区、苏河湾、北外滩等重点发展地区也有着很大的带动作用。”上海市交通委人士昨天介绍，从全局来看，上海是长三角的龙头，此次建设北横通道，对于连接虹桥、浦东两大机场，从而服务长三角经济带的发展，都具有很大的意义。
上海市政工程设计研究总院设计大师崔健球向记者介绍，北横通道西侧端点原定是武宁路，但现在调整为衔接北翟路。“这是因为随着虹桥枢纽的建成，大虹桥区域的发展正日新月异。”这一调整，既是为了更好地衔接大虹桥区域，也是为了向西延伸到青浦，向东延伸到浦东，服务区域经济发展，从而带动全市经济发展。
目前，长风生态商务区、苏河湾已经初步成型，但是周边道路状态较差，影响长风生态商务区、苏河湾的人流、车流。北横通道的出现，将为长风生态商务区、苏河湾提供较好的投资环境、生活环境，对上班族、居住者都是利好。
北横通道“从北虹路出来，没有走长宁路，而是直接穿过苏州河来到长风地区”。上海市交通委指出，北横通道设置了泸定路出入口，是为普陀长风商务区将来的发展预留了空间。
平均2.6公里一个出入口
根据规划设计，北横通道道路等级为城市主干路，设计车速为每小时６０公里，由地面、地下和高架道路组合而成，全线地面道路保留非机动车和行人通行功能。
在现有的方案中，北横通道在中环北虹路立交采用全互通方案，在长宁路双流路以高架形式跨越苏州河。在苏州河北岸落地，之后以盾构形式穿越苏州河、中山公园、长宁路、余姚路、新会路等路段。
在长安路以东，以高架形式上跨恒丰路、新客站地区和南北高架，跨过乌镇路后在西藏路西侧转入地下，沿海宁路布置明挖形式的地道，至虹口港以西，在虹口港以东采用地面扩容形式，沿周家嘴路至内江路。其中在大连路、黄兴路和隆昌路设下立交。全线设互通立交２处，分别为中环北虹路立交和南北高架天目路立交。北横地面道路将采用双向６－８车道，其中黄兴路以东路段拓宽至双向８车道。
为了提高车速，在北横通道工程最新的规划草案中，北虹路到虹口港的出入口匝道由过去的平均间隔１．２——１．３公里，延伸到现在的平均间隔２．６公里。匝道布置注重分离过境交通，并确保为重点区域提供交通服务。从大连路到黄兴路到隆昌路的主干道，用下立交解决，而虹口港到大连路的其他支路则用“绿波”设计，提高通行效率。
路中式公交专用道及车站
上海市交通委告诉记者，公交车在道路中间行驶、上下客，是北横通道的一大设计亮点，北横通道将成为上海第一条有着“路中式公交专用道”设计的道路。“西起恒丰路，东至内江路，长约１０．１公里，占整条通道长度１／２多，公交专用道和公交站台均位于道路中央，平均站距约８００米。”
北横通道的公交专用道将用彩色路面铺装，并用隔离带与社会车辆分离，以确保公交车道路权的专用。今后，公交车在通道沿线的站点设置，将充分考虑和１、２、４、８、１０号线等轨交线的换乘。
规划研究院表示，北横通道路中式公交专用道，将使站点也设在道路中央，“乘客可以通过路口的横道线进行通行，实现两边的转换。公交的准点率将提升，效率会大大增强。”市交通委相关人士认为，该公交专用道建成后，将进一步方便杨浦地区与市中心上海火车站之间的出行，一部分市民可能因此减少使用小汽车。
采用盾构机以减少噪音
上海城投公司负责项目建设，将力争在年底前开工建设。按照现有设想，北横通道工程全线将同步建成，分期开工。吴淞路以西段先行开工，最后实施东段三座下立交。
施工期内，可能产生的不稳定影响因素大体可分为，环境影响及生活影响两大方面。环境影响的主要影响因素有施工噪声、振动、扬尘、渣土处置、施工废水等。对居民生活产生的影响主要是由于施工产生的交通出行不便、居民用水、用电、用气受到影响。
“北横通道有着多样化的设计，有高架、地面，有明挖和盾构，这既是为了跟现有道路联系，充分发挥道路资源，更是为了节省成本、缩短工期，最大程度减少对市民生活的影响。”上海市交通委人士解释，“如果将西段设计为高架道路，无论是施工还是日后通车，对周边居民的干扰将非常大。”如果采用一般的开挖形式，沿线居民也将日夜受到噪音和震动的干扰。而现在决定采用盾构机深入地下工作，将大大降低对地面居民造成的噪音和扬尘的影响。
此外，北横通道与其他立交采用全互通形式，不仅有利于提高骨干路网的可靠性和均衡性，也能使工程量减小、工程实施难度和建设周期均大幅降低。“与南北高架直接连接，主线以高架形式上跨恒丰路、南北高架及新客站地区，在西藏路西侧高架转入地下，高架长约１６００米。在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。通过贯通南北高架的辅道系统，实现主辅分离。”
根据目前预测，北横通道实施对交通的影响主要集中在长宁路－江苏路匝道开挖段，苏州河－晋元路天目路立交改造段，晋元路至虹口港地下道路开挖段，大连路、黄兴路、隆昌路三座下立交开挖段。评估认为，北横通道施工期间北横沿线及周边区域交通基本可控，可尽量避免造成长时间、大面积拥堵。
