随着生活水平的提高和生活节奏的加快，越来越多的都市人习惯了车轮上的生活。随之而来的，是能源的浪费、环境的污染和道路的拥堵。如何在满足百姓出行需求的同时，最大程度地节能减排、保护环境？常州给出了自己的答案：公交优先！
公交出行：人均百公里耗油0.3升
说起汽车的油耗，有车族心中都有一本账：行驶在拥挤的都市，普通家用汽车每百公里少说也得8升，通常都在10升以上。在消耗能源的同时，汽车还排出尾气，给城市环境带来污染。
在这方面，公交的优势显而易见。市公交集团公司总经理兼党委书记蔡健臣给记者算了一笔账：小汽车的平均载客量约为1.3至1.5人，而1辆12米公交车的最大载客量可达100人，按小汽车每行驶100公里耗油8升、公交车每行驶100公里耗油30升计算，选择公交出行，每人每百公里仅耗油0.3升，是小汽车的1/20。
众所周知，汽车在停车待客时，会由于发动机的怠速运转、燃料的不完全燃烧产生更多的碳排放量。所以，缩短上客时间是解决这一问题的最佳途径。常州通过深入调研和反复试验，采用入口刷卡、多门同开的方法，将快速公交的上客速度从普通公交的2.5秒/人缩短到0.9秒/人。也就是说，当上客人数相当时，快速公交停车待客时的碳排放量仅为普通公交的1/3左右，提高了服务效率，有效减轻了环境污染。
油改气：节约能源40%
我市加快推进公交科技进步，在实施公交车“油改气”方面实现突破，公交公司因此成为“中国绿色公交优秀贡献企业”。
“油改气”能产生多大效益？据测算，改装前的公交车每百公里约消耗汽油24升，约合139元；改用天然气后，每百公里需用气27立方米，合78元。这么一算，“油改气”仅燃料成本就减少了40%。与此同时，采用天然气为动力的汽车由于燃料特性，排放接近国Ⅲ标准，环保价值更在经济价值之上。
2010年，常州公交对未达到国Ⅰ标准的汽油车、未达到国Ⅲ标准的柴油车，进行了全面整治，按期报废车辆271台，提前报废8台，封存停驶20台，并对107台冒黑烟车进行了喷油泵效验、调试，对工况差的发动机进行大修和零磨。
5年来，我市投资近10亿元，购买公交车1460多辆。新购买的公交车全部达到国Ⅲ排放标准，其中65辆是新型天然气环保车，对城市的空气污染大大减少。同时，对516辆车实施“油改气”，对166辆车实施“柴改气”。至此，全市公交车中，环保车数量已达1979辆，占公交车总数的78.6%。市环境监测中心的监测结果显示，市区交通路口空气质量较上年明显好转，其中不乏常州公交的功劳。
“不堵城市”的“常州样本”
汽车时代快速到来，当众多“堵城”四处寻求“突围”良方时，常州却获得了“不堵之城”的美誉。
我们这座每百户家庭拥有汽车22辆、高于全国平均水平2倍的城市，市区主干道周期性严重阻塞率仅为0.3%，高峰时机动车平均时速达29.2公里，市民对城市道路交通状况满意率达95%，几项指标均远高于国家“畅通工程”A类一等管理水平标准。
相关统计表明，公交车与小汽车占用的道路资源十分悬殊。公共交通方式人均占用道路面积1-2平方米，而乘坐小汽车时人均占用道路面积则高达10-20平方米。选择公共交通方式出行，无疑将大大减轻路面压力，提升道路通达能力。
常州快速公交系统投运以来，已凭借速度快、班次多、排污少等优点，吸引了大量市民前来乘坐，市民的公交出行率由2006年的8.9%提升到25.5%，其中16%的乘客是从公务车、私家车上转移而来的。常州也因此成为全国“优先发展城市公共交通示范城市”中唯一一个地级市。
公安部交管局局长杨钧认为：“科学前瞻、综合治理的常州经验，是破解全国城市交通拥堵难题极具示范价值的样本。”
从节能减排，到“不堵城市”，常州的公交优先，为建设宜居城市打下了坚实基础。
记者 崔奕 实习生 邹琪
