6月初，常州市公交集团公司开通了由永宁公交枢纽至天宁经济开发区的微循环公交730专线车，这是常州市首条微循环公交线路。
而在常州市已有6年之久的公共自行车，今年也将迎来一个全新的发展。
此外，除已有的常州至江阴的毗邻公交线路外，与无锡公交在武进区境内的雪堰镇实现了对接，与宜兴对接的公交线路很快也将实现延伸。
微循环公交、公共自行车、城际毗邻公交，再加上步行，这些解决城市出行“最后一公里”的途径，常州正在逐步解决。
微循环公交：门前有了专线车，不用再走很多路
2014年6月4日，常州市开通的由永宁公交枢纽站至天宁经济开发区的730专线车，成为常州市首条微循环公交线，这条线路仅长5公里多，沿途只有5个站点，每天16个班次，每半小时一班，这条线路的开通是为了解决天宁经发区员工的出行。
据负责运营的常州公交集团公司巴士汽车公司经理助理谢建伟介绍，当初选择永宁公交枢纽站作为始发站，就是考虑到这里已经有多条公交线路。天宁经发区员工通过730专线车，可以很方便地来往于工作单位和枢纽站。
在江苏省内，南京、无锡、苏州等地都已经开通了微循环公交，其中开通最多的是无锡。江苏的微循环公交票价跟常规公交差不多，而在北京等地，微循环定制公交的票价一般在8至12元之间，出行成本较高。即使如此，据相关报道，南京运营一年的微循环公交，仍处于亏本状态。
公共自行车；有些人融入生活，有些人还不知道
每天早上吃过早饭后，家住青山桥的李良荣就会来到农工商超市门口的公共自行车租借点，租辆自行车到人民公园的租借点，之后定定心心地在公园里喝茶。喝完茶，再从这里借一辆车骑回农工商门口的租借点。傍晚他会去人民公园附近的丈母娘家吃晚饭，再重复一遍借车过程。
每天两个来回，李良荣已经持续了一年多。之所以不坐公交，李良荣是觉得公交车数量比较少，也比较挤。
李良荣借的车，由常州龙人公共自行车科技有限公司运营、维护。而在新北区，另一家租车点由常州永安公共自行车系统有限公司运作。
常州的公共自行车租赁从2008年起步，但现在租车的人还是不多。原因很多，如网点少、因为网点少引发的借还不方便、车子欠缺维护，等等。
毗邻公交：从1.5公里到50米，用了很多年时间
雪堰公交中心站，在很多公交车迷心中，是体验跨城市公交车的理想换乘转车地。2013年，随着雪堰公交回车场的启用，常州的66路、68路与无锡的26路公交实现了对接，从雪堰公交回车场步行50米，就是无锡26路的终点站龙延村回车场。
在两地公交实现对接之前，市民从常州66路和68路的终点站走到无锡26路的终点站，有1.5公里。
更早些时候，由常运集团运营的常州至江阴的城际公交可算是毗邻公交成功的范例。两个不同行政区划的城市，通过公交实现联通。
毗邻公交是构建跨区域公交体系的重要环节。截至目前，常州市已有215路、216路、66路、68路4条毗邻公交路线，分别联通江阴和无锡，大大方便了两地居民出行。目前，联通武进区和宜兴的毗邻公交也将有望开通。
其他方式：解决“最后一公里”出行问题，方式可以有很多种
微循环公交、公共自行车、毗邻公交，都是解决“最后一公里”出行问题的途径。近年来，BMW（自行车+地铁+步行）的出行方式在国内一些大中城市也很流行。
这几年在常州，一些城市边缘地带陆续开发住宅小区。比如，新北区某交付不久的大型住宅区，出入口只有一条公交线路经过。在这样的小区开通微循环公交是可行的，但公交回车场站建设用地及建设资金，却往往是很让人头痛的问题。
常州公共自行车的6年发展历程，套用一句网络时髦语，“说多了都是泪”。但机遇总会随时间的发展跃然眼前，今年，由武进区交通部门承建的环湖东路慢行系统已经初具雏形，这段低碳示范公路上有着连续、生态的自行车道和步行道，市民可以在这里骑车、漫步。相信不久后，在这里会看到租车绚丽的色彩。另据相关人士透露，常州市对公共自行车的发展也已经有了较为明确的方向，最迟明年，政府部门对公共自行车的发展和推广会有比较具体的方案。
名词扒一扒：微循环公交
微循环公交是一种有别于常规公交的线路，主要是为了解决城市除主干道区域外的其他区域间以及区域内互相往来而开通的公交线路。微循环公交多提供点对点的服务，一般由大型工业园区、大型社区到公交中心站或枢纽站，有时候提供的是一种中转换乘服务，是城市主干公交线路的补充。
微循环公交线路比较短，单程通常在5至8公里。线路短所以周转较快，一个小时就可以跑一个来回，因而也叫微公交或微型公交，在线路安排上类似于定制公交或专线车。
