3月15日下午5∶39，在晚点20多分钟后，由成都开往上海的3233次缓缓抵达常州站南广场。跟着另外100多名旅客，夏知秀和老公、儿子疲惫却又带着点兴奋地走出了出站口。从达州上车时算起，他们已经在火车上度过了漫长的40个小时，不过，他们的长途跋涉之旅并没有结束，这一家三口接下来还要从常州转乘大巴，赶往目的地张家港。等他们到达位于张家港的暂住地，2015年的春运也临近尾声了。
今年春运，铁路、公路客流双双下降。为期40天的时间里，铁路常州站共发送旅客105万人次，去年是130万；公路客运今年发送97万人次，2014年为102万人次。唯一增长的是民航，常州机场今年春运期间旅客吞吐量达21.8万人次，同比增长11%。
新变化·铁路今年春运，铁路首次开行多趟夜间高铁
常州站加开最多的，是郑州方向
2015年春运，铁路部门一改高铁夜间不开行的做法，大量开行夜间、凌晨高铁、动车，比起白天运营的列车，虽然时间上不是很尽如人意，但由于速度快，车票仍然很抢手，只是，高铁司机们会更辛苦一些。
常州至郑州，5种列车，12种票价
2015年春运期间，铁路部门加开了多趟临客。以常州站为例，加开的高铁或动车，主要集中在客流一向密集的成都、重庆方向，武汉方向加开数量也不少，西安方向在原有的D306次的基础上，又加开一趟动车。
加开最多的是郑州方向，常州至郑州间光加开动车就有8趟，其中有3趟都在半夜开行，这给了旅客更多选择。这样，去郑州的旅客就有了5种不同的列车类型：无空调的普快如3234次，K字头的快速列车，T字头的特快，Z字头的直达特快，以及D字头的动车。
而票价也达12种之多。普快3234次没有空调，票价最便宜，常州至郑州硬座或无座54元一张；动车二等座从常州到郑州是220元或230元。
买到“软卧代二等座”，不能躺只能坐
春运期间，旅客们有时可能会买到平时不太常见的座位，一种是“软卧代二等座”，一种是“硬卧代硬座”，这两种席位跟普通二等座票价一样，差别就在于座位上。铁路部门这样做的目的是为了避免空载，提高卧铺动车的使用率。
“软卧代二等座”就是把软卧包厢的两个下铺各分成3个座位出售，一个包厢里有6个座位。上铺是给旅客放行李的，乘务员会随时在车厢里走动并提醒你“虽然在卧铺车厢，一定不要有躺一下的想法”。
高铁、动车开得越来越多，车厢里插座、无线上网等配置越来越齐全，就连普通列车也给插座通电了。只是，从候车大厅到车厢，一路陪伴大家最多的是手机，很少再像从前坐绿皮车一样，上车就开始跟周边的旅客聊天、打牌，甚至直至旁边的旅客下车了都不一定会察觉。
这时就会想到一张网络上曾经很流行的图片上的一句话：Please talk to to each other,we have no WIFI(请告诉对方，我们没有WiFi)。
新变化·铁路经历44个春运、6次大提速，一位常州铁路人的感慨
车子多了，车速快了，车况好了
今年8月，年满60周岁的老马将正式告别工作岗位，步入退休状态。
老马叫马云良，1971年进入铁路系统工作时，老马（其实应该叫“小马”）只有16岁，用今天的网络时髦用语来说，他那时是块真真正正的“小鲜肉”。从16岁到60岁，在铁路一线干了整整44年，时光快得就像今天的高铁列车。
44年，老马经历了44个春运和铁路6次大提速，当初主流的绿皮车早已经退居幕后，在经济发达的长三角地区，现在，只有春运期间才能偶然间看到绿皮车的身影。
小站没了慢车少了，“磕头车”消失了
位于小山坳里的栖霞山站，是老马参加工作的第一站。工作的头十年，老马只回常州过了一次春节。更多的时候，他都跟小伙伴们留守在站里值班，铁路员工中，外地人不少，遇上逢年过节，年轻一点的会主动把休息的机会让给有家有室的老员工们。44年中，老马跟家人团聚的春节，也就10个左右。
栖霞山站是个小站，在铁路提速、发展的过程中，连当年的站房都被“拔掉”了，就跟从前那些站站都停的“磕头车”一样，这样的小站慢慢消失了。
2015年春节，是老马退休前的最后一个春节，这一天，他依然当班，从除夕下午到正月初一早上7∶30，为了让车间里镇江的同事早点回家团聚，他还特意提前了3个小时上班。
车速提高了，车况变好了
1989年，老马调到新闸站，2006年又调到常州站。
基础扳道工、调车、助理、值班员、调度，老马依然在一线。
2006年前后，是铁路发展的重要时期，这一年，尽管沪宁城际铁路还没开建，既有沪宁铁路上，动车已经开跑。不过，春运的主力依然是红色空调车和老式绿皮车。不要说热门方向的中长途车票，短途车票也同样紧俏。遇上客流聚集的高峰期，车子从上海的始发站发出时就已经超员，进了常州站，车门拥挤得打开都费劲，旅客拿着票也上不了车，站上的员工只好把旅客托起来往上推，或是从车窗里塞进去。
2010年，沪宁城铁建成后，短途客流陆续分流到高铁和动车上。为了控制超员，车票发售也有了变化，从前严重超员的现象慢慢绝迹了。
超员率减少了，车厢没那么挤了
算起来，老马还是呆在运转车站做调度的时间最长。
铁路员工习惯性地把运转车间叫做“信号楼”，进、出常州火车站的每一辆列车都要听从信号楼的指挥和调度，这里称得上是站里的中枢神经。
尽管技术在进步，劳动强度在减小，老马却感觉，工作压力比前大了，原因很简单：经过、停靠车站的列车数量增多了。以前一天停靠常州站的车子，也就30多趟，现在每天200多趟车，几乎每五六分钟就有一趟，跟公交车的密度有得一拼。
2014年春运，常州站有105对列车；2015年春运，这一数字上升到130对。所以，信号楼的员工春运期间最忙。忙还是忙，没从前那么紧张了。一来车辆增加了，旅客选择相应增加了；二来出行旅客群体也在发生变化，大家也有了更多选择，不再只依靠铁路；超员率减少了，车厢没那么挤了，旅客乘车没那么辛苦了。
从刚工作时的“大篷车”到绿皮车，再到红色空调车、蓝白红色的直达特快，以及现在越开越多的白色的高铁和动车。
退休前的老马，听说了这样一个消息：除动车组列车外，其他列车都要再漆成绿色。
通航城市史上最多，首次有了出境航班
常州人春节出国最爱“思密达”
2015年春运从2月4日开始，3月15日结束，共计40天。春运期间，常州机场共运送旅客21.8万人次，同比增长11%；完成航班起降2076架次，同比增长12%。
今年春运期间，常州机场通航城市增至24个，为历年来通航城市最多的一次春运，特别值得一提的是，春运期间首次有了出境航班。出境航班在春运期间共实现旅客吞吐量9798人次，完成航班起降92架次，其中，常州至韩国济州航班的平均客座率突破85%，最高达到100%；2月1日开通的常州至台北航班的最高客座率已突破80%，春运期间开通的常州-曼谷包机，班班爆满。
相比往年，常州机场今年春运客流启动较晚，这也和今年春节较晚有关。春运客流单向性特征明显：除夕前五天（2月13日）到除夕（2月18日）期间，为节前去程高峰，客流集中在西南方向的成都、重庆；东北方向的哈尔滨、沈阳；南方的深圳、珠海、广州、厦门及西北方向的西安、银川、兰州等地，常州出港航班平均客座率在85%以上，其中常州飞往成都、重庆、哈尔滨、沈阳、西安等城市的航班均告售罄；从年初三（2月21日）到年初十（2月28日）期间，为节后上述城市返程高峰，进港航班平均客座率突破90%。
春节黄金周期间，出港主要以旅游目的地城市为主，如三亚、海口、厦门以及香港、台北、济州等地；2月23日开始，常州机场的单日旅客吞吐量连续5天突破6000人次，春运40天的旅客吞吐量也再创常州机场春运历史最高纪录。
自2012年法定假日免费放行以来，高速公路经常遭遇大堵车
人在囧途，也挡不住常州人出游的脚步
高速公路堵成停车场，已成为自2012年全国高速公路免费放行以来一种“新常态”。刚刚过去的这个春运，市民李先生就遭遇了一场“人在囧途”，尽管被堵在高速公路上长达10个小时，李先生表示，下一个春运或免费放行日，还是会自驾出行。
今年年初六（2月24日）上午8点半，和朋友一家去北京游玩的李先生踏上了返回常州的旅途。下午1点半，李先生和朋友被堵在了京沪高速沭阳段。车子只能开开停停，一直耗到晚上5点半，人也累了，肚子也饿了，撑不下去的李先生和朋友商量后，从淮安下了高速，转而走国道。
不过，国道也不是那么好走的，这段国道限速多，没有路灯，让李先生开得很是辛苦。一个多小时后，在离润扬大桥约90公里的地方，李先生再次上了京沪高速，又被堵了。等他回到家，已经快凌晨两点了。
虽然堵车给李先生的旅途带来了不便甚至是不愉快，但是在这样难熬的情况下，李先生自认为还是一个有素质的路人，吃过的方便面杯子等食品包装袋，都装在车里的垃圾袋随车带回了常州。
不是所有路人都能表现不错。李先生说，堵车经过的路段，满地都是纸巾和方便面杯子，以及各种食品袋。应急车道再次被占，“占用应急车道的，不少都是好车。”
事实上，乱扔垃圾、占用应急车道，自2012年国庆节全国高速公路首次实行小客车免费通行（当年中秋和国庆相连，中秋也免费）以来，就在全国各地高速公路上演了。今年春节是第10次免费通行，这两种不文明行为有增无减。看来，一段时间内，逢到节假日高速公路免费通行，高速堵成停车场，以及随之而来的不文明行为，极有可能成为“新常态”。
新生活·公路春运前15天，近百种水果、水产品、活禽蛋奶从邹区收费站进入凌家塘市场
一个收费站，见证常州人的吃货本质
孙丽南，常州西绕城高速公路邹区收费站站长。在常州现有通车运营的高速公路中，西绕城是最晚通车的一条，至今还不足三年时间，却是最有特色的一条，尤其是邹区收费站，这里见证了常州“菜篮子”、“米袋子”交易的繁盛。
今年的春运中，邹区收费站一如既往地繁忙。春运前15天，即过年前15天，每天只要看看上下道口的货车数量，就知道市场里的人肯定忙翻了天。在这个收费站上班，一个春运下来，你会知道，如今的常州人，在吃的上面，是多么地花样翻新。
邹区收费站运营2年多，通行最多的是货车
西绕城高速公路2012年11月才正式建成通车，邹区收费站是沿线4个收费站之一，孙丽南是站里唯一有过高速公路运营从业经验的员工。
从邹区收费站下高速，如果不算等红灯的时间，到凌家塘农副产品批发市场也就两分钟时间。这对隔壁隔的邻居，可以说是紧密联系的合作伙伴。
在全市所有高速公路收费站中，邹区站的特点非常明显：货车占绝对优势，即便在整条西绕城高速公路，货车的通行量也占到了45%。
孙丽南介绍，收费站运营两年多来，每天从这里上下高速的农产品运输车，不但量大，品种也多得令人眼花缭乱，春运前15天更是一年中的最高峰，每天早上7点，运输农产品的车辆集中从这里下高速，必须把3个绿优车道全部打开以保证畅通。
从这个收费站进入凌家塘市场的水果有近百种
在省交通控股公司下发给每个收费站的关于免费放行（免收通行费）的鲜活农产品目录中，光新鲜水果类就有46种，这是2012年6月的版本，里面不但有常见的大众水果，如苹果、梨、橙之类，一些价格相对贵的水果也在免费之列，像杨桃、提子、芒果、龙眼，甚至一些进口水果，如番石榴和莲雾。
目录上列出来的这46种，只是可以免费放行享受绿优政策的水果品种。孙丽南介绍，加上不免费的品种，进入凌家塘交易的水果品种至少是目录上的两倍，也就是近百种。大品种下面还有很多小品种，像柑、橙这样的大类，今年春运中就发现有一种个头特别大的“发财柑”。一些以前很小众的品种，现在也多起来了，但有的品种并不在免费之列。比如榴莲，不属于免费的范围，驾驶员就会把榴莲混杂在其他可以免费的水果中，当然，这些全靠收费员肉眼看、鼻子闻来抽查了。
可以享受到免费放行待遇的鲜活农产品，不仅有新鲜水果，还有新鲜蔬菜、鲜活水产品、活畜禽、新鲜的肉蛋奶，甚至连转场放蜂运输蜜蜂的车辆都包括在内。
除夕下午，忙了好些天的孙丽南抽空到凌家塘市场里去转了一圈，发现市场里车辆还是很多，好多经营户正在忙着甩货。“这些货车驾驶员真的很辛苦，常州人春节能吃上不少好东西，还真离不了他们。”
