昨天早晨7点前校门口见闻：一家长用电动车把4个孩子载到学校，前面挤两个7岁的，后面挤两个9岁的，还有的是用三轮车、卡车、摩的拉来
近期，一些不符合安全规定、未备案的学生接送车被责令停运。
“校车”停运了，孩子们上学怎么办？
“校车”没了，上学并没有变得更安全
在最近全市学生接送车安全检测中，湖塘杨区新市民小学的5辆校车，只有1辆有备案记录并通过安检，因此，学校的4辆接送车不允许上路。
昨天一大早，记者来到16日刚刚受过处罚的杨区新市民小学。因为是周一，早上6点45分校门口已陆续出现上学的孩子。与以往不同的是，这天，大多数孩子是坐着家长的电动车赶到学校。
云南来常打工的徐胥来，用一辆电动车将4个孩子从马杭中村载到学校，前面挤两个7岁的，后面挤两个9岁的，其中两个是徐胥来的儿子，还有两个是一同打工的老乡委托他带来的。“原来都是校车去接，现在学校通知校车停开，只好自己送。”徐胥来说，“我也知道这样危险，但是要赶着去上班，总不能跑4趟吧。”
住在遥观的卢明，早上6点出头就带着孩子出了家门，为了防寒，他给孩子反穿了一件军大衣，电动车开了半个多小时才赶到学校。“我还得开半个多小时回遥观去上班，下午放学时再来接。”
贵州人郑福来的孩子待遇稍好，他用自家拉货的卡车将3个孩子送到学校：“其实，3个孩子挤在驾驶室也是不安全的。”
从6点多到8点，大多数孩子都是坐父母的电动车到校的，还有的是三轮车、卡车、摩的拉来的。
“没有几所新市民小学的车，能符合这些规定”
根据2007年7月1日实施的《常州市市区校车管理暂行规定》，校车车型应是在本市注册登记的9座以上客车。三轮汽车、低速载货汽车等其他车型，以及拼装和达到报废标准的客车，不得用作校车；严禁租用个人车辆作为校车；校车的安全技术状况应当符合国家《机动车运行安全技术条件》，门窗玻璃、座椅坐垫应当配备齐全（接送幼儿的校车还应当配备约束装置），并配备有效的消防器材，保持车辆整洁。除正常定期检验外，校车每季度还应当到公安交通管理部门进行一次免费安全技术检验，经检验合格、取得校车标志后方可投入使用，必须专车专用，不得从事营业性运输或者其他旅客运输业务。此外，校车驾驶人应当持有本市公安交通管理部门核发的相应准驾车型驾驶证3年以上，3年内未发生过交通死亡事故和有责任的一般交通事故，3年内任一记分周期内无累计记满12分记录，未受过刑事处罚或者重大行政处罚。
“常武21所新市民小学，没有几所学校的车能符合这些规定。”杨区新市民小学校长李福兵告诉记者，学校1203名学生，有500多人要接送，平均每辆车要接送100多名学生。“核载25人的客车，如果不超载的话，一大早要跑4趟，根本来不及。”更何况，每名学生每学期交的交通费大约300-500元，难以维持车辆运营需要，要压成本只能靠超载。“这段时间各方面对接送车抓得很紧，学校不敢再开了，只能让家长自己送。其实，这样也很危险。”
有关部门正在研究“公交化”运营模式
12月11日，国务院法制办公布《校车安全条例（征求意见稿）》，面向社会征求意见。15日，公安部副部长黄明表示，以最高的路权为校车提供保障服务，以最严的措施查处校车严重交通违法行为，允许校车在公交专用车道行驶；对无证驾驶校车的一律拘留；对严重超载的依法严惩。交巡警部门有关负责人认为，严查是一方面，更重要的是从根源上解决校车问题。“这需要政府投入，但不意味着政府大包大揽。校车服务及其安全背后，涉及经济发展水平、教育均衡发展、道路交通建设和管理等诸多现实因素。”
记者了解到，在新市民学校集中的武进区，目前正着手研究公交化运作接送学生，由区镇两级补贴，以乡镇为主体，以义务制公办学校为先行试点，依托常州市公交公司承接学生接送车的运营。届时，学校将与公交公司、家长签订协议，明确责任：学生在学校上车前与下车后，学校负责；在接送车上，公交公司负责；在校外站点上车前与下车后，家长负责。
同样，在常州市区，交巡警部门正与公交公司一起调研接送学生车辆“公交化”运营模式，通过对现有接送学生车辆运行模式与“公交化”运营的成本核算比对，对采用套班线或专车接送等方式进行研究论证，着手一一化解接送学生车通行的道路需求、加强运营资金保障、强化车辆安全改造等方面分析存在问题。
“每一个孩子，都是这个家庭的全部。”近期全社会对于校车安全的关注，也许正可以提供契机，推动校车安全源头性、基础性问题的解决。
