2015年8月，洞头撤县设区，让处于温州城市东拓前沿阵地的洞头正式成为了温州大都市发展的重要一员。而当洞头发展翻开历史新的一页，他们需要面对的是如何与温州主城区无缝对接，如何实现一体化的发展？
撤县设区后，对于想要尽快融入温州大都市的洞头，需要做全方位的整体改变。从大门大桥通车到77省道延伸线终点路段——洞头峡跨海特大桥通车，再到市域铁路S1线的延伸，从海岛经济走向深蓝，从快客班线到公交开通……洞头区正积极融入温州大都市区，从一个海岛小县变成都市新区，并大步跨入“东海时代”。
5年计划投入150亿元
交通建设驶上“快车道”
2016年，对于每一位洞头人而言，有两个日子需要他们去铭记。即1月21日，全国首座同时通车通水通电的三通跨海大桥——大门大桥试通车；2016年2月2日，77省道延伸线终点路段——洞头峡跨海特大桥正式通车。
当历史翻开这一页，所有洞头区人民的心情是无比的激动与感慨。尤其是，对于那些曾经经历过孤岛时代、半岛时代的洞头区人民来讲，连接温州“一北一南”的大门大桥与77省道疏港公路就是他们“走出去、引进来”的两条纽带，是腾飞的“双翼”。
据了解，在大门大桥还未开通前，大小门岛的居民出岛要么是坐船前往灵昆岛再坐车，要么是坐船前往洞头本岛再转渡轮到望江路安澜码头（再坐车）。而且，车渡一天只有2至3班，轮渡一天4至5班，遇上天气问题，还会取消轮渡。
“以后去温州就不用坐船了，可以自己开车，几分钟就可以从岛里出来了，很方便。”大门镇的居民老郑告诉记者，等大桥正式通车了，通向温州城区的客运班车也会有。
一桥飞两岸。在南面的洞头峡跨海特大桥通车后，将极大地缓解五岛连桥公路的交通压力，洞头城区也将告别进出“仅此一路”的历史。特别是，洞头峡跨海特大桥还直接连接洞头最具开发潜力的新城二期、状元南片、环岛西片，对促进环海西湖区域联动开发，集聚城市人气、商气，助推温州城市向东拓展都具有重要战略意义。
“去年，洞头撤县设区，为洞头融入温州中心城区扫清了障碍。”洞头区交通运输局总工程师谢铭说，撤县设区之后，对于洞头的发展而言，既是空间，也是挑战。当前，洞头区没高速、没铁路，缺乏国道、省道，县道通行压力大，现有的交通基础设施将无法满足未来洞头快速发展的需求。
为了让洞头区更好更快地融入温州大都市，洞头区交通运输局针对交通短板，精准发力，重点谋划了“三高速、三铁路、两国道、两省道”对外通道配置。目前，甬台温高速复线等项目已规划贯穿洞头诸岛，形成陆岛“半小时交通圈”。
此外，翻开洞头区2016年重点项目计划表，在密密麻麻的100多个重点项目中，可以发现，交通基础设施项目占了近四分之一。谢铭告诉记者：“洞头区计划5年投入150亿元打造‘外快内畅’综合交通体系。”
5年内投资约60亿元
临港产业发展走向“深蓝”
地处海岛，绵延的蓝色海岸线随着一座座桥梁的连接，孕育着无限的能量。撤县设区后，岛上的渔民们成为了市民，他们的内心也充满了期待。加入温州大都市这个大家庭之后，洞头发展的平台将会更大。
“今后与中心城区的联系将更加紧密，我们的水产品运输会更加方便快捷，销路也会更广，而且本地的民宿、餐馆、酒店等随着发展空间的扩大，需要的海鲜食材也会越来越多。”渔民林忠民表示，前段时间，他刚和几个朋友合伙几百万买了一艘大马力的渔船。
洞头作为“区”被纳入温州中心城区，不仅鼓励渔民创业的优惠政策会更多，同时海洋产业也将借此契机不断强化融合。据了解，洞头民企浙江华祥海运公司正在紧锣密鼓地新建的一艘14000立方LNG运输船，该船总投资约4亿元人民币，预计今年9月份（今年底）建造完工并投入营运，届时单船年度效益营收将达1.02亿至1.37亿元左右。
浙江华祥海运公司是国内首批两家获得交通运输部批准经营国内沿海长江中下游LNG运输企业之一。目前，它已与中国华电集团、中石化集团签订了LNG运输长期合作协议。该公司计划在5年内建造65000立方、40000立方、14000立方、10000立方各型LNG干、支线运输船约10艘，总投资约60亿元人民币，进而大力开拓印度尼西亚、马来西亚等东南亚市场。
无论是对于广大渔民，还是洞头的众多海运企业，他们的发展均得益于洞头区优越的海洋地理条件。尤其是，大小门岛港和状元岙港作为温州的两大核心港区，为布局、发展临港产业做了充分的基础准备。
如今，随着浙江着力打造海洋经济强省和温州大都市布局体系的不断完善，洞头港区的发展将更加顺势顺利。当前状元岙港区二期3个5万吨级(兼靠10万吨级)专用集装箱泊位、港区化工码头一期均在紧锣密鼓的建设当中。
洞头区交通运输局局长林文军表示，洞头交通部门将立足临港产业岛、港口物流岛、现代渔业岛的发展定位，以“建设大港口、引进大项目、培育大石化”为要求，全力打造石化产业集群和现代海洋产业基地。
开通151路公交线路
公共交通服务随之“升格”
洞头撤县设区后，洞头区老百姓最为关心的或许正是公共交通会不会随之“升格”呢！答案当然是肯定的。今年的2月2日，洞头区连接洞头至温州市区的公交线路151路以崭新的容貌走入了洞头人民的视线。
10辆以白、绿颜色为主，整体视觉高端、大气，内部宽敞舒适的公交车使洞头市民最先享受到了撤县设区后带来的红利。更新后的151路公交车发车间隔时间也由原来的1小时一班缩短为了40分钟左右一班，不仅为洞头市民提供了更为舒适便捷的出行服务，也全面提升了洞头区公共交通服务水平。
洞头区跨区交通出行除了今年新开通的151路公交之外，还有2条客运班线，其中洞头至温州（火车南站）班线于今年1月15日开通，共10辆班车，每日共发16个班次。而洞头至乐清班线开通较早，一共有4辆班车。
洞头区道路运输管理局局长林加群介绍，为了更好地融入温州都市区，给洞头区的市民带来更多地民生福利，下一步他们将开通洞头到机场、灵昆的班线，完成灵昆街道社区巴士运行初步方案的制定并征求街道意见，持续推进大门岛对外客运班线开通运营前的各项准备工作。
据介绍，在公共交通方面，只要道路设施允许的前提下，温州城市公交将会延伸到洞头，洞头市民往返鹿城、龙湾等地的费用也有望大大降低，出行将会更加便捷。此外，S1线延伸线将很可能提前建设，不再作为延伸线，而是市区主干线来规划建设，终点站就设在洞头区。
除了陆上的公共交通将逐步得到提升外，水上的岛际客运环境也将不断升级。如开工建设大门交通综合体包括三级汽车客运站、后勤培训保障中心及部分商业配套用房，建成后将整合大门岛内、岛外的交通运输，开设大门岛至温州市区、乐清等地的客运班车；鹿西综合交通码头工程也已启动，将新建500吨级车渡码头1座、300吨级客运码头2座，实现大门至鹿西交通软连接；加快更新改造现有运力船舶，现已拟由洞头区财政垫资400万元，购建抗风等级八级的客渡水上运输新运力，力争加速实现岛际半小时交通圈。
林文军表示，现如今，洞头已成为温州中心城区的一部分，相应的交通基础设施会覆盖整个洞头区，洞头人民正逐步享受“市民待遇”。
