潘文文是一名80后的事业单位女职工，对于公共交通，她比同龄人有着更深刻的体会。她的工作单位位于泽雅镇，城市的西部。潘文文说，在泽雅近3年的工作经历，让她对公共交通的重要性有了切身感受：在城市中心区、东片的人抱怨路窄车多的时候，她和近6万名泽雅居民的梦想，却是能早日开通一条从泽雅经温瞿公路到市区的公交线路。
2009年，在2年大学生村官期满后，潘文文通过了瓯海区事业单位公开招聘，成为泽雅镇一名事业单位职工，第一年，她是东山村的驻村干部，这是西部山区的最西部。她说，因为没有公交线路经过，到村里办事除了自己开车，就必须包车前往，包车只有七座面包车，一趟约100元。潘文文说，这样的出行费用，不管是对她，还是对当地村民，都是不小的负担。除非是万不得已的紧急情况，村民一年都难得奢侈地包车一趟。
一年后，潘文文的工作单位换到泽雅镇，上下班她基本自己开车，或搭同事的顺风车。她说，如果搭乘公交车上下班，早上6点，她就要起床出发，而晚上7点，可能还没回家。
昨日下午，记者乘公交车，体验了一回泽雅居民的出行情况。起点是泽雅源口站，终点是温州日报。潘文文告诉记者，最快捷的公交线路是7路到瞿溪，再换乘8路。
下午4点09分，记者从泽雅镇搭7路公交车，到瞿溪站后下车，不巧一辆8路车刚刚开走。为了节约时间，记者上了57路，在将军桥站下车，等了2分钟，上了一辆4路车，5点50分，终于抵达谢池巷站，全程1小时40分钟的车程。
潘文文说，在工作中，她接触到一个词——公共服务均等化。泽雅地处城市西部，与东部发达地区的经济发展不平衡，而基础建设、交通设施、教育等等社会资源的投入，也与城市东部存在差距。也正因此，公共服务均等化是缩小城乡差距、贫富差距以及地区间不均衡发展的重要途径。就拿公共交通来说，在城市中心区和东部，早已实现的交通畅通，却是泽雅居民的多年梦想。
泽雅镇一份《关于增开人民路到泽雅的公交线路的报告》中详细描述了6万泽雅居民的交通畅通梦想：
在泽雅建一个公交始发站。由于泽雅没有公交始发站，早上从泽雅出发的首班车，要等市区发车过来，而晚上公交车要回市区过夜，当天的末班车停运时间就要提早，这不但不利于泽雅居民早晚出行，客观上也增加了交通运营成本。
对现有公交线路进行更合理的调整。现有的公交线路，基本是从藤桥绕行，其实自从天长岭隧道通车后，从泽雅至市区最近的线路是经天长岭隧道从温瞿公路走。在城乡一体化实施之前，藤桥的民营中巴车到市区，都已经从天长岭隧道过了，但交运集团在安排新的线路时，新设的127等线路仍然沿袭了经藤桥绕行，让泽雅居民到市区至少要增加40分钟。
设立两条公交环线，一条是从五凤垟到北林垟，一条从周岙经陈岙到瞿溪，这两条环线不一定要大客车，可以安排中巴车，一天开行4班，就能做到公交全覆盖，基本解决村村通公交的问题。
增加市区到泽雅景区的公交线路。泽雅镇是浙江省旅游强镇和浙江省生态镇，拥有丰富的旅游资源，境内山水风光旖旎，人文景观众多，生态环境优美，具有良好的发展潜力。但至今没有市区到西雁景区的公交车，如果要到景区游玩，要么自驾，要么参加旅行社一日团，要么只能选择包车。给许多老年人、外地自助游的散客造成不便，还增加了旅游的费用。去年以来，泽雅镇围绕打造泽雅城郊休闲旅游区的发展目标，致力于建设宜居宜游的旅游新城，目前，周末到庙后过夜的游客和纸山文化七瀑涧景区的游客骤增。他们都要到瞿溪转车或者去其他的线路再转车到泽雅，这种情况严重影响了泽雅风景区客流量。
潘文文说，为了交通畅通的梦想能早日实现，泽雅镇和瓯海区曾多次调研，瓯海区的人大代表也曾多次提交建议，他们的建议，就是6万泽雅居民的梦想——希望公共交通出行能更便捷，希望公共服务均等化能惠及城市西片的泽雅。
部门管得再严些 行车秩序再好些
老家安徽的的哥王艳超在温州开出租车已经有七八年了，对温州马路上屡屡上演的紧迫抢道、无预警掉头、插队等惊险一幕早已司空见惯、习以为常。但令他哭笑不得的是，过去一年里，他竟接连在锦绣路、垟儿路口等地段，好几次在等红灯时遭遇追尾。
温州人开车急躁、不守规让王艳超印象深刻，“开车不集中精神，打手机、聊天很普遍，不注意路面情况和信号灯变化，”相对在老家开车，他觉得两地有着明显的对比，“只要一在温州开车，再有耐心的人也会变得浮躁起来，好像不抢道、不超车就吃了亏似的。”
对于这个问题，王艳超觉得还是要靠严管来解决。但他希望交警部门能持之以恒，不要三天打鱼，两天晒网，宽一阵，严一阵的。“整天说人手不足，但只要有领导来，或是有什么检查，路面上的交警就会特别多，那天的交通也会好一点。”
微博红人张记茶楼：
不再因为停不下车而三过家门不得入
微博红人遇到停车问题照样求助无门。2012年10月的一天深夜，家住上村小区的温州美食微博达人@张记茶楼发了这样一条微博，“亲爱的@鹿城城管与执法局，如果不是万般无奈我不会发微博找您求救。我现在就在自家楼下，三过家门而无法停车，因为小区已无车位，而平时能停的民航路人行道已经在一个月内被你抄牌5次。停人行道真不是故意，可我现在该怎么办？”
张记家的2辆车，自去年8月鹿城开始实施人行道停车严管以来，已被罚不下10次，罚款总额接近2000元。张记说，那天晚上他开着车在小区里转悠了3圈，最后还是停在民航路人行道上。因怕被拖车罚款，他第二天起个大早把车移走。
张记觉得，乱停车监管应“重在疏导，而不是重罚”，在停车位紧缺的现实情况下，执法应更人性些。“比如在合理的情况下多划分车位，在禁止停车的地方树立指示牌引导到别处停车”、“应重点打击停车乱收费，降低公共停车的收费标准降低罚款金额”……他2013的梦想很简单，“就是希望车有位置可停。”
爱心璀璨交通志愿者周健：
期待斑马线上的文明
温州爱心璀璨义工队负责人周健，2011年“7·23”事故后第二天就组建了爱心车队，两年来开展、参与了不少交通志愿服务项目。2011年底，他发起交通劝导活动，组织志愿者在市区主要道路的斑马线边劝导行人文明出行。
在周健看来，城市交通拥堵的根源除了路和车的问题，人也是主要原因。对于“大家闯红灯就不算闯红灯”的中国式过马路，他认为应该加大对行人斑马线的管理。“交警、协警必须加大对行人乱闯红灯的管理，哪怕只是批评教育。目前我们看到的一般是他们对行车的管理，对人的管理很少。”
同时，他认为目前市区有些路段的红绿灯设置并不是很合理。“像新南站前的十字路口，常常红灯100多秒，而绿灯只有几十秒，好几个红绿灯过不了。”他建议，红绿灯设置要因地制宜，科学规划，要充分考虑到市民公共出行的方便和道路的特征，“红灯设置最好不要超过60-80秒，太长的话考验司机和行人的耐性。”
他希望有关部门加大交通文明的倡导，积极发动全民参与，同时要多为开车的人创造停车、行车的便利。“我的梦想就是：在温州看不到中国式过马路，取而代之的是斑马线上的文明。” 伊志松/摄
让红绿灯设置更合理些
郑海滨 三九学社
城市道路交叉口是城市路网的关键节点，也是交通秩序混乱和交通事故多发的节点，需要借助“外力”来维持交通正常运行，采用信号灯控制是其中的方法之一。根据有关资料统计，目前我市建成区共有较大道路交叉口719个，其中信号灯控路口376个，这些受控路口中已有48个路口建成并运行SCATS智能交通信号控制系统，其余信号路口仍采用单点信号控制机。目前我市道路交通信号灯，部分存在红绿灯无倒计时显示或倒计时显示不全；并行车道与信号灯之间设置不合理；无调头灯、人行（斑马线）道无红绿灯等现象和问题，建议接下来相关部门应投入资金统一整改交通信号灯系统，在非灯控路口，根据实际情况增加临时移动交通信号灯；另外，针对温州人多地少车多路少的现实状况相关职能部门应提升理念，创新管理模式，不但在交通硬件上解决问题，更在管理上下功夫，向管理要潜力，向管理要动能。
让公交服务更热忱些
周曦 温州广电传媒集团
我市近年来私家车递增数量与道路交通建设不成正比，要想缓解道路交通拥堵，提倡公共交通势在必行。然而眼下公交并没有真正发挥其功能，与公交内部运行不规范、服务态度不耐心、品牌意识不清晰有关。交运集团应该正视这个问题，明确内部纪律，规范投诉流程，提高工作人员服务意识和窗口意识。每天大量的司乘人员运行在路上，难免会发生各种问题，但是问题发生之后，群众根据交运集团的提示进行投诉，换来的是敷衍塞责、态度冷漠，答复前后矛盾、投诉石沉大海，不是让群众心上更添堵吗？另外，交运集团已经投用的 4008266662这部投诉咨询热线，应该进行内部培训，明确纪律，态度热忱，及时回馈，相信不但不会产生额外的投诉，反而能够真正成为群众与交运集团沟通的桥梁。同时作为“流动”窗口，一方面展示我市文明形象，一方面为缓解交通拥堵问题尽一份力。
让公共自行车更完善些
朱 彬 温州市环境保护设计科学研究院
目前，鹿城区已投用自行车5000辆，建成投入使用201个站点，日均借车量达三万人次，瓯海区公共自行车系统建设也于1月1日正式启动，龙湾区也预计于2月启动公共自行车服务。这意味着，到今年2月份，公共自行车建设将在全市范围内逐步推进。在起步阶段，我们在看到成绩的同时，不能忽视存在的问题：一是鹿城、龙湾、瓯海三区的公共自行车系统建设还没有完全开展，龙湾和瓯海尚未与鹿城做好对接；二是公共自行车服务站点的覆盖面不够平衡，设置配备仍需完善；三是有些路段自行车与机动车同道，存在严重的交通安全隐患；四是公共自行车建设资金运作的渠道还不够多样化，公共自行车的长期公益性质难以保障。基于以上问题，建议市级有关职能部门要统筹协调，做好三区融合，解决“各自为政”的问题，尤其是对系统中的技术标准进行统一，避免系统间无法对接等情况的出现；合理规划，完善站点网络。优化环境，建立“慢行”车道。要扩大公共自行车服务覆盖面、吸引更多的使用者；整合资源，畅通准入渠道。公共自行车工程建议采取公益性事业商业化经营的思路，以政府主导、市场运作、公益服务为基本原则，畅通融资渠道，开发商业化资源；统筹安排，建议通过车身广告收益及日常使用收益作为经济来源，设立公共自行车管理基金会。
