作为东湖——通城快速路的重要组成部分，九堡大桥及南北接线工程是我市南北向交通主干道的一项关键性节点工程和关系我市东部地区发展的一项战略性工程。7月2日上午，九堡大桥及南北接线工程通车仪式在桥面举行。省委常委、市委书记、市人大常委会主任黄坤明宣布通车。
市委常委、常务副市长杨戌标致辞。市委常委、秘书长许勤华，市委常委、萧山区委书记俞志宏，市委常委、组织部长张仲灿，市政协副主席董建平等出席仪式。副市长俞东来主持。市建委、市城投集团、萧山区有关负责人分别介绍了东湖——通城快速路及九堡大桥、南北接线工程有关情况。九堡大桥及南北接线工程昨日上午举行通车仪式后，本报和市建委、市城投集团、萧山区政府联合举办“拍摄最美的九堡大桥”活动，于3日、4日邀请市民去九堡大桥走走看看，用相机、手机记录下九堡大桥最美的瞬间。
根据《杭州市区快速路网建设十二五规划及三年行动计划（2011-2013）》安排，东湖——通城快速路作为市区“三纵五横”快速路第三纵，规划为主城东部纵向快速路，有利于加强主城区与江南、临平、下沙三个副城之间的联系，总长约32.5公里，其中东湖路（临东路——外翁线）段长约6.7公里，2010年底前已按主干路标准建成通车，剩余25.8公里“十二五”期间将建成。
九堡大桥北接线从九堡大桥北端开始，一路跨越沿江大道、艮山东路、九乔路、九恒路和九沙大道，在东湖——德胜立交未实施前，通车后可经九沙大道附近的互通立交，暂时由九沙大道江干段上下匝道沟通。整个高架宽25米，双向6车道，设计时速80公里；高架下的地面道路，为次干道，设计时速50公里。道路全长约2公里，道路规划宽度50米，桥梁主线长1.726公里。九堡大桥及其南北接线全部建成后，临平、下沙、九堡一带的居民到萧山、滨江或机场等地，不用再绕走过江隧道、二桥或四桥，不仅可以大大缓解主城区的过江交通压力，而且将进一步拉近江南城、下沙城和临平城的距离。此外，还能与海宁东西大道、杭浦高速公路、杭甬高速公路、机场快速路对接，成为杭州东部地区重要的对外联系通道。
九堡大桥作为又一座飞跃钱塘江两岸的大桥，也是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁工程。其设计理念源于良渚“玉璜”的灵感，良渚文化中的“玉璜”拱形符号，组成了九堡大桥三跨连拱的形状。从正面看，其拱肋如同腾飞的翅膀，充满张力，体现了杭州锐意进取、大气开放的时代精神。大桥采用了国内桥梁界首次使用的步履式整体顶推的施工方法，不但使桥型新颖、受力合理，工程经济指标也很突出，降低了施工难度，减少了工程投资。
九堡大桥南接线工程是杭州市“三纵五横”快速路网中东湖——通城快速路的重要部分，也是萧山区交通道路“12881”工程中的一纵，工程建设对于完善萧山区道路路网和跨江通道体系，增强跨江发展的对外辐射能力，促进我市经济可持续发展有着重要意义。南接线工程全长6.81公里，起点位于滨江一路与大桥相连处，终点为机场高速公路互通立交，全线采用高架桥+地面城市道路的形式，并设滨江二路互通和机场路高速公路两处全互通立交和4对平行匝道。高架桥标准宽度25米，双向6车道，设计时速为80公里；地面道路标准宽度51米，双向6车道，设计时速60公里。
近期九堡大桥南接线通过主桥落地段第一对匝道沟通地面临时道路，限速40码，具体路线为：九堡大桥主桥——南接线高架桥（330米）——纬二路匝道（240米）——南接线地面临时通车道路至滨二路互通处（1.9公里）——左转至滨二路（700米）——右转至弘慧路（约1.5公里）——进入104国道及杭甬高速出口处。（本站编辑 丁方舟摘编）
